本版文/本报记者 徐景明
通讯员 宋建新
本版图/厦门港口管理局
亚洲最大的16万吨级豪华邮轮是常客，20万吨级世界最大集装箱船舶日夜进出……港口，是厦门社会经济发展最重要的一枚棋子。
2016年，厦门港已经成为全国第七、世界前十六强大港，今年更将荣升“千万标箱级”大港。在已有的143条集装箱航线基础上，今年厦门港将建设国际一流营商环境，吸引船公司在厦布局新的集装箱国际运输航线、航班，提高中转箱占比，形成以厦门港为重要节点的全球运输网络，提升干线港地位。
邮轮母港也是亚洲一流。2016年厦门港共接待国际邮轮79艘次，其中母港邮轮65艘次，挂靠港邮轮14艘次；邮轮旅客完成20.09万人次，同比增长14.27%，创历史新高。
厦门港在智慧港口建设方面也取得长足进步。比如，去年，国内首创、国际一流的厦门港集装箱智慧物流平台上线运行，通关环节从“让企业跑”变成“让网络跑”，口岸通关时间缩短40%，国际贸易单一窗口报关率达98%，报检率达100%，均为全国最高，逐步实现从“智能港口”到“智慧港口”的转变。
同时，随着一系列国家战略的实施，这个连接21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经济带的重要港口，正在国际航运经济版图中发挥越来越重要的作用。
厦门会晤是厦门港今年迎接的重大发展机遇之一。现在，厦门与金砖国家的往来，依靠的正是通达全球的海上航运网络，随着各国之间合作愈加紧密，厦门港的发展后劲更足。
在快速发展的背后，厦门港口管理局充当着“保驾护航”的重要角色。该局下属单位厦门港水路运输管理处、厦门港航道管理站、厦门市港务管理站、厦门港航综合行政执法支队，分别把牢管理、运营、安全等重要关口，是维系厦门港安全、平稳、快速发展的重要力量。
今日，我们分别走近这四个部门，从其各自的日常工作，了解一座世界级大港背后的故事。
厦门港水路运输管理处
厦门港水路运输管理处负责对厦门港辖区内水运市场实施监督管理，实施水运市场准入行政许可，组织实施重点物资水路运输和紧急运输，以及协调管理两岸水路运输，组织实施水路运输统计等。
亮点：厦漳海上航线统一到轮总客旅码头靠泊，实现旅客全部经安检后乘船，保障出行安全。嵩鼓码头至第一码头的海上客运航线，这条航线通过加密早、晚船班，方便上下班的市民出行。
厦门港水运管理处水上客运安全水平上了“新台阶”。让“海上公交”更便利
3月16日，负责厦鼓间货物渡运的9艘小木船彻底退出市场，取而代之的是12艘40载重吨的钢质货船，不仅货运能力提升，也更为安全。
除了小木船更新，厦门港水运管理处处长刘寿峥和他的同事们，最近还在筹备厦漳海上客运的一次较大调整——“厦门-石码”航线靠泊点整合，统一到厦门旅游客运码头靠泊，实现同一航线同一码头靠泊，统一售票、统一票价。全天执行23班、每30分钟一班的航班计划，试运行1个月，之后再根据客流状况进行适度调整。
“原来厦漳海上航线，分别停靠三个不同的码头，个别码头缺乏安检设施。”刘寿峥说，“统一到轮总客旅码头靠泊后，可以实现旅客全部经安检后乘船，为下一步旅客实名制管理打下基础。”
乘船的两地市民对此十分欢迎，因为，安全、便利，如今已经变成出行者最为看重的因素——每半小时一班的“海上公交化”运营，更加方便往返厦门至龙海石码、海澄两地的群众出行，也有望通过相对密集固定的航班，进一步吸引潜在客源，做大做强航线。
同样在近期实现航班变化的还有嵩鼓码头至第一码头的海上客运航线，这条航线通过加密早、晚船班，鼓励乘客携带自行车上船，尽可能地满足来往岛内外的市民出行需求，很多原本开车上下班的市民，现在已经开始选择这条“海上公交”航线出行。
“强化‘海上公交’航线发展，能够有效缓解我市陆路交通拥堵，水运部门将在确保通航安全的前提下尽力推动相关航线健康发展。”刘寿峥说。
厦门港水运管理处负责的这些工作，不仅使水上客运安全水平上了“新台阶”，同时，也有益于后续进一步发展，打造独具厦门特色的城市立体交通出行体系。
